- Tusentals förare kommer att undantas från att erhålla den gemensamma jordbrukspolitiken med de nya reglerna
- Framtida förare kommer att kunna genomföra en del av den inledande utbildningen genom ett virtuellt klassrum
- Sektorn kräver att fortbildning även kan genomföras elektroniskt
- I många aspekter skulle det virtuella klassrummet inte påverka utbildningens kvalitet
Tusentals egenföretagare kommer inte längre att krävas för att erhålla Professional Aptitude Certificate (CAP) tack vare de förändringar som transportministeriet infört i de föreskrifter som reglerar denna utbildning. Bönder, ranchägare, fiskare, gatuförsäljare och vissa företag som levererar eller distribuerar sina egna produkter kan vara undantagna. när körning inte är din huvudsakliga aktivitet.
Reformen omfattar också nyheter för dig som är professionellt hängiven vägtransport. Bland andra åtgärder kommer det att tillåta en viktig del av den grundläggande utbildningen som krävs för att få tillgång till yrket att genomföras genom ett virtuellt klassrum, en åtgärd med vilken ministeriet försöker underlätta tillgången för nya förare till sektorn.
Den nya förordningen har dock inte helt övertygat transportföreningarna. Även om Spaniens nationella federation för transportföreningar (Fetransa) positivt värderade utvidgningen av undantagen för aktiviteter där körning bara är tillbehör, kritiserade den att den flexibilitet som införts för nya sökande har inte utvidgats till fortbildning som regelbundet måste utföras av yrkesförare.
Som José Carlos Jato, vicepresident för Fetransa, förklarade för Autónomos y Emprendedores, Undantaget kommer att ha en begränsad inverkan på yrkestransporter, eftersom det främst kommer att påverka verksamhet utanför sektorn. Trots detta ansåg han det rimligt att befria grupper för vilka transporter endast utgör en sekundär del av deras dagliga arbete.
Tusentals förare kommer att undantas från att erhålla den gemensamma jordbrukspolitiken med de nya reglerna
Den huvudsakliga nyheten i reformen berör vissa egenföretagare och arbetstagare för vilka bilkörning utgör en sekundär verksamhet inom deras yrke. Från och med nu, Föreskrifterna utökar de fall där det inte kommer att behövas skaffas Certificate of Professional Aptitude (CAP), obligatorisk utbildning för många professionella frakt- och passagerarförare.
Bland förmånstagarna av dessa nya undantag finns egenföretagare som är dedikerade till jordbruk, boskap, skogsbruk eller fiske som använder sina egna företagsfordon för att transportera varor med anknytning till sin verksamhet. De som utför kompletterande privata transporter för att distribuera sina egna produkter eller bedriver gatuförsäljningsverksamhet kan också vara undantagna.
Standarden fastställer också ett objektivt kriterium för att avgöra när körning upphör att vara arbetstagarens huvudsakliga verksamhet. Närmare bestämt kommer körning att anses vara tillbehör när det motsvarar mindre än 30 % av ditt månatliga arbete.
På samma sätt kommer undantaget endast att gälla för jordbrukare, ranchägare, skogsbrukare och fiskare när transport sker inom en maximal radie av 100 kilometer runt exploateringscentret. En liknande gräns fastställs för vissa distributionsaktiviteter av egna varor. Därför kommer undantaget inte att vara automatiskt och måste uppfyllas samtidigt med de krav som fastställs i standarden.
Fetransa värderar denna modifiering positivt. Som José Carlos Jato förklarade för denna tidning, ”Det var inte så vettigt att ringa till kontinuerlig utbildning av den gemensamma jordbrukspolitiken till grupper av jordbruk eller gatuförsäljning där körningen är helt tillfällig”.
Organisationen ansåg dock att den praktiska omfattningen av åtgärden kommer att minska för yrkesmässiga transporter. Jato förklarade det cirka 95 % av transporterna som äger rum i Spanien motsvarar kollektivtrafik av gods och inte till kompletterande verksamheter kopplade till andra sektorer.
Som ett exempel nämnde Fetransas vicepresident fallet med en gatuförsäljare som använder en lätt lastbil för att transportera sina varor till marknaderna. Att tvinga denna typ av yrkesverksamma att genomgå CAP-utbildning var enligt hans uppfattning knappast försvarbart när bilkörning endast utgör en extra del av deras ekonomiska verksamhet.
Reformen inför också relevanta förändringar i det sätt på vilket framtida yrkesförare kommer att kunna erhålla den gemensamma jordbrukspolitiken. I syfte att underlätta tillgången till yrket och anpassa utbildningen till nya tekniska verktyg kommer transportministeriet att låta en viktig del av grundexamen ges genom ett virtuellt klassrum.
Den nya förordningen öppnar dörren för en del av det teoretiska innehållet kan följas på distansalltid under system som garanterar deltagande och övervakning av studenter.
Ändå, Regelverket upprätthåller skyldigheten att närvara personligen till vissa aktiviteter praktiker och de moduler som till sin natur kräver direkt interaktion med lärarpersonal eller användning av särskilda faciliteter.
Syftet med denna åtgärd är att minska några av de hinder som hindrar tillgången till yrket, speciellt för dig som bor långt från träningscentra eller behöver kombinera kurser med andra arbets- eller familjeåtaganden. Vidare avser ministeriet att modernisera ett utbildningssystem som i flera år har krävt större anpassning till de möjligheter som ny teknik erbjuder.
Reformen kommer också i ett sammanhang som präglas av de svårigheter som sektorn går igenom med att införliva nya drivkrafter.. Professionella organisationer har i åratal varnat för bristen på generationsväxling och behovet av att vidta åtgärder som underlättar för nya arbetstagare att ta sig in på vägtransporter.
Sektorn kräver att fortbildning även kan genomföras elektroniskt
Även om Fetransa positivt värderar utvidgningen av undantag och införandet av det virtuella klassrummet i grundutbildningen, Parlamentet anser att reformen lämnar ett av transportörernas huvudkrav olöst: tillåta att obligatorisk fortbildning också, åtminstone delvis, kan genomföras elektroniskt.
Som förklarat av José Carlos Jato, vice ordförande för organisationen, majoriteten av föreningarna representerade i riksvägtransportnämnden försvarade under handläggningen av standarden större flexibilitet för de återvinningskurser som yrkesförare periodvis måste gå. Denna begäran införlivades dock inte slutligen i texten.
Fetransa anser att det är inkonsekvent att ministeriet tillåter De som vill ansluta sig till sektorn kan ta en betydande del av den inledande utbildningen genom ett virtuellt klassrum och samtidigt tvinga yrkesverksamma som redan bedriver aktiviteten att fortsätta fysiskt resa till träningscenter för att genomföra fortbildningskurser.
”Det verkar som att det antas att vi är mindre kapabla”, kritiserade Jato, som ifrågasatte att fastställa strängare krav för förare med många års erfarenhet än för dem som ännu inte börjat arbeta inom sektorn.
I många aspekter skulle det virtuella klassrummet inte påverka utbildningens kvalitet
Det försäkrade organisationen har aldrig föreslagit att närvaron helt ska ersättas. Faktum är att han försvarade att visst innehåll, såsom det som är relaterat till användningen av färdskrivaren, fortsätter att läras ut personligen för att uppfylla kraven i gemenskapsbestämmelserna. Den anser dock att resten av ämnena skulle kunna göras genom ett virtuellt klassrum utan att kvaliteten på utbildningen påverkas.
”Det logiska vore det ”Det som gäller för grundutbildning gäller även för fortbildning”, konstaterade Fetransas vice vd.
Arbetsgivarföreningen vidhåller också att skyldigheten att personligen delta i kurserna representerar en extra börda för många egenföretagare och löneförare, speciellt i en verksamhet som kännetecknas av långa arbetstider och konstanta resor.
”Det är inte rimligt att en transportör, Efter att ha rest hela veckan och kommit fram i gryningen tvingas man gå till ett träningscenter istället för att kunna göra sina återvinningstider elektroniskt hemifrån”, sa Jato.
Fetransas vice vd var särskilt kritisk till den inverkan som denna situation kan ha på yrkets attraktionskraft. ”Det enda de uppnår är att skrämma bort proffs från yrket,” uppgav han.
Av denna anledning, Organisationen meddelade att den kommer att fortsätta kräva förändringar i förordningen så att kontinuerlig utbildning införlivar större doser av flexibilitet och drar fördel av de möjligheter som ny teknik erbjuder, vilket redan kommer att ske med en viktig del av den inledande utbildningen av framtida förare.
