Det var i februari 2026, vid VIII National Industry Congress som hölls i Bilbao, när Pedro Sánchez tillkännagav att en ny hjälplinje lanserades för att underlätta anskaffning av elektrifierade fordon av egenföretagare och små och medelstora företag. Det hette Auto+ Program och dess huvudsakliga mål var ersätt och förbättra den föregående MOVES Plan, vilket i stor utsträckning berodde på varje autonom gemenskaps prestationer.
Allteftersom industriministeriet har gått framåt under de senaste månaderna, är syftet med detta nya koncept att minska den administrativa komplexitet som under lång tid har följt det tidigare stödsystemet, eftersom Auto+ Program upprättar en gemensamt statligt ramverk, med homogena regler för hela territoriet.
De regionala planerna har dock hittills fungerat som utlysningar som hanteras av kommunerna inom ramen för den statliga MOVES-planen och är fortfarande aktiva. Så det är intressant för egenföretagare och små och medelstora företag att, beroende på var de arbetar, veta vilken av dessa planer som är lämpligast för dem.
- Auto+-programmet kontra MOVES-planen: vad som verkligen förändras för egenföretagare och små och medelstora företag
- Vad bör man ta hänsyn till om de autonoma samhällena och deras egna program?
Auto+-programmet kontra MOVES-planen: vad som verkligen förändras för egenföretagare och små och medelstora företag
Han Auto+ Program Det innebär trots allt en omorganisation av stödsystemet för elektrisk mobilitet med avseende på MOVES Plan, både i sin struktur och i sitt eget utförande, enligt vad industriministeriet självt har rapporterat. Och medan MOVES Plan formulerades som ett statligt program som förvaltas av autonoma samhällen, har den nya modellen åtagit sig en mer homogen ram med mindre territoriell spridning.
Men det viktiga för små och medelstora företag och egenföretagare idag är följande: en av de mest relevanta skillnaderna är hantering och insamling. I den MOVES Plan hjälp begärdes rutinmässigt efter köp av fordonet, vilket i många fall genererade förseningar på månader eller till och med mer än ett år i effektiv betalning. Åtminstone, som rapporterats av olika arbetsgivare inom bilsektorn, såsom tillverkare (ANFAC) eller säljare (Faconauto), bland andra. Med Auto+ program, Målet är att påskynda behandlingen ingripande av återförsäljare och auktoriserade försäljningsställen, minska den administrativa bördan och därmed förbättra upplösningstiderna.
När det gäller beloppen, han MOVES Plan Den fastställde varierande belopp beroende på teknik, autonom gemenskap och förhållanden som skrotning, med stöd för elbilar som kunde ligga på mellan 4 500 och 7 000 euro. Den nya Auto+ Program inför, enligt de uppgifter som regeringen själv lämnat, ett mycket mer enhetligt system:
- Tills 6 000 euro för elektriska personbilar (M1) när det gäller egenföretagare och småföretag.
- Tills 7 500 euro för lätta nyttofordon (N1) i företag med upp till 10 anställda.
- och mellan 1 100 och 1 500 euro för elmotorcyklar och fyrhjulingar.
Och dessutom sätts också tydligare ekonomiska gränser: upp till 45 000 euro utan skatter på personbilar, utan begränsning på nyttofordon, vilket särskilt gynnar egenföretagare som är beroende av skåpbilar eller arbetsfordon.
För sin del, ur teknisk synvinkel, upprätthåller programmet kravet på ”nolletikett” som ett centralt åtkomstkriterium, och utökar typen av berättigade fordon, inklusive ren el, laddhybrider och utökad autonomi, med prioritet, naturligtvis, för nollutsläppsfordon.
Enligt den analys som utarbetats av det specialiserade företaget Grupo Coca Asesores konsoliderar dessa förhållanden en mer förutsägbar stödmodell för företag och betonar att standardiseringen av belopp och krav minskar den osäkerhet som genereras av MOVES Plan på grund av dess mer ojämlika tillämpning mellan territorier.
Nu, och detta är viktigt, är ett annat element som frilansare och små och medelstora företag måste ta hänsyn till kompatibilitet. Han Auto+ Program kommer inte att vara kompatibel med linjer som t.ex MOVES Fleet Plus-plan, vilket kommer att tvinga företag att strategiskt välja den mest fördelaktiga typen av stöd i varje enskilt fall.
Vad bör man ta hänsyn till om de autonoma samhällena och deras egna program?
Även om han Auto+ Program upprättar ett gemensamt statligt ramverk, är sanningen att de autonoma samhällena kommer att fortsätta att behålla en del egna eller kompletterande initiativ. Vilket introducerar relevanta skillnader i praktiken för egenföretagare och små och medelstora företag beroende på i vilket territorium de arbetar.
Och det är vid det här laget som det är bekvämt att placera det reglerande sammanhanget. För att han Auto+ Program Det tillkännagavs av regeringen i februari 2026, men idag har det ännu inte godkänts officiellt, även om det är känt att det kommer att ha Retroaktiv från 1 januari 2026.
Parallellt har dock andra åtgärder relaterade till strategin för elektrisk mobilitet publicerats, såsom den nyligen genomförda ordern kopplad till främjande av produktionen av batterier och elfordonskomponenter inom det strategiska projektet för ekonomisk återhämtning och omvandling, med europeiska medel. Nästa generation, vilket förstärker tanken att Den allmänna ramen för programmet utplaceras successivt.
Under tiden, De autonoma samhällena håller sina egna hjälplinjer aktiva, som i många fall fortsätter att fungera enligt tidigare utlysningar eller särskilda förnyelseplaner. I Andalusien, Till exempel Förnya planen speciellt riktad till egenföretagare med stöd på upp till 3 000 euro per fordon, som denna tidning nyligen rapporterade.
Det här programmet kräver skrotning av ett gammalt fordon och möjliggör anskaffning av mer effektiva bilar eller skåpbilar, men utan att begränsas, och detta är den stora nyheten, för el- eller plug-in hybridmodeller.
Under tiden, i gemenskapen Madrid, Biståndsramen har tydligare inriktats mot elektrifiering genom ett program kallat Flytta Madrid Plan, som samhället själv har meddelat, där ekonomiskt stöd kombineras med cirkulationsbegränsningspolitik i områden med låga utsläpp, vilket villkorar beslutet att köpa fordon av yrkesverksamma som verkar i stadsmiljöer.
I Navarra, det redan aviserade Auto Tximista Plan 2026 Den upprätthåller stöd som kan överstiga 5 000 euro och riktar sig till privatpersoner, egenföretagare och företag. Dess tillvägagångssätt är tydligt anpassat till övergången till elfordon, vilket är fallet med den statliga planen, och även med förnyelsen av fordonsflottan med hållbarhetskriterier.
Och det finns också fallet med Galicien, som har ett program som heter Förnya eller Teu-fordon, och som uppmuntrar ersättning av gamla fordon genom stöd som villkoras av skrotning (med ett ekonomiskt intervall som liknar det statliga genomsnittet), och är, enligt Xunta de Galicia själv, en av de mest framgångsrika genom att uppnå det största antalet ansökningar på mycket kort tid sedan den publicerades.
Under tiden, i Baskien, Tillvägagångssättet är mer industriellt och strategiskt, och mobilitetsstödet är integrerat i politiken för energieffektivitet, innovation och konkurrenskraft. Stödet är upp till 3 500 euro per fordon och hanteras av den baskiska energibyrån (EVE).
Slutligen, i fallet med Kanarieöarna, Egenföretagare och små och medelstora företag måste ta hänsyn till att förnyelsen av fordon rör sig inom sitt eget sammanhang som etablerar sin egen skatteordning, IGIC. Vilket sänker inköpskostnaden avsevärt och har subventioner på runt 4 500 och 7 000 euro per el- eller laddhybridfordon.
